而且电机运转时几乎没有噪音，纯电动车车内的安静性更好,简单来说，主要是电池的储能密度和成本限制了电动车的续航里程,没有充电设施，就无法解决电动汽车最根本的充电问题,Pure电动汽车冬天的续航里程会比平时低，因为电池里有电解液,纯电动汽车没有发动机，所以很多系统都是靠电力运行的,纯电动汽车是未来汽车发展的趋势。
电动汽车的续航里程和因素有很多关系，比如环境温度、胎压、风向、空车开关是开还是关、空车上的空气阻力、电池容量等。纯电动汽车没有发动机，所以很多系统都是靠电力运行的。比如纯电动汽车空调系统，完全靠电来运转。如果在行驶过程中开启了空键，续航里程肯定会降低。Pure 电动汽车冬天的续航里程会比平时低，因为电池里有电解液。冬天气温比较低，会导致电解液的导电性变差，从而影响续航里程。如果胎压过低，轮胎与地面的接触面积会变大，那么汽车的阻力也会变大，也会导致行驶里程的减少。风阻与风向相同。如果逆风行驶，阻力会增加，续航里程会减少。如果车身的阻力系数比较高，行驶时的空空阻力比较大，也会降低续航里程。纯电动汽车是未来汽车发展的趋势。这种车的优点是不需要消耗燃油，不需要排放废气，有利于保护环境。而且电机运转时几乎没有噪音，纯电动车车内的安静性更好。
简单来说，主要是电池的储能密度和成本限制了电动车的续航里程。不像燃料，单位重量的能量在10KWH以上，电池现有的技术也只是在100到200WH的水平，几乎是两个数量级的差别。由于储能密度的降低，增加了电池对车辆的重量比。同时，电池需要消耗额外的电能来驱动并增加结构来支撑。增加的电池对续航的贡献越来越小。显然，即使不考虑成本，也是有续航极限的，而燃油车同样的极限要高得多。当然，即使具体到燃料等能源，也有续航能力的极限。飞机有明显的最大里程限制，火箭侧重于续航能力。
目前来看:1最重要的是满足市场电动汽车产品。目前最有希望的是，PHEV和米科耶夫只有靠市场才能产业化。2.成本问题。主要是电池成本。电池的正负极材料依赖进口，或者需要支付高额专利费；大多数隔膜材料也依赖进口；动力电池自动化生产线成本高。以上是电池成本高的主要原因。3配套设施。没有充电设施，就无法解决电动汽车最根本的充电问题。即使家用正常电用于慢充，也需要对小区内的变压设备进行功率升级。
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