没说你是什么纯电动车,因为纯电动汽车不买燃油(养路费包含在燃油里)，所以纯电动汽车长期不能上路,爬坡力量取决于电流，输出扭矩与电流成正比,铅酸动力电池技术由中国主导，日本电池比不上国产动力电池,参见电机客户的电压是多少,电机转速取决于电压,I为工作电流，R为电机绕组的电阻。
电机转速取决于电压。在一定的负载条件下(不包括空气阻力)，转速与电压成正比。爬坡力量取决于电流，输出扭矩与电流成正比。但实际上我们只能通过转动手柄来控制电压，电流随着外接负载的增加而自动增加。同样，当外界负载增加时，速度会降低，但不是反比。简单来说，无刷电机和普通DC 电机都适用于这个公式。E=KN IRE为电源电压K不变，N为转速。I为工作电流，R为电机绕组的电阻。6节12V电池，必须串联。参见电机客户的电压是多少。稍微增加电压就可以提高速度。如果增加的多了，可能会带来安全问题，电流在平路上会有些增加。电流决定了绕组的发热程度，不能随便增加。
起步、爬波、越障电流 in 10 ~ 12a，以平均速度行驶时电流 in 7~8A。一般48V350W电动车的电池组为48V12AH，理论里程可达49km。电量相同的情况下，电池容量越大，行驶里程越长。铅酸动力电池技术由中国主导，日本电池比不上国产动力电池。理论里程计算过程如下:1)平均车速电流=功率/电压= 350 w/48V = 7.3A；2)行驶时间=电池容量/平均值电流=12AH/7.3A=1.64小时；3)按时速30公里计算，理论里程=1.64*30=49公里。当负载增大时电机的输出扭矩增大，功率增大，里程减少。这也与路况和环境温度有关。当路况经常是蠕动波或起步时，里程会缩短。因为爬电波在开始时比平均值电流大，所以时间会缩短。温度的变化也会影响电池容量。温度越高，容量越高，温度越低，容量越低。
你的问题不具体。没说你是什么纯电动车。我真的把我的李霞车换成了纯电动车。它采用4 kW无刷DC 电机，电压60伏，最大爬坡率22度，一档速度17km/h，二档速度27km/h，三档速度45km/h，四档速度65km/h，五档速度85km/h，已经满足我的需求。除了电池，只花了1600元。正常行驶30-40年，五档超车时电流可达70 A，超车速度接近100 km/h，纯电动汽车制造成本低，无排放，生产速度快。右脚加速，左脚刹车，下坡和刹车能量回收自动充电，经过我的使用，每公里费用不到5分钱。因为纯电动汽车不买燃油(养路费包含在燃油里)，所以纯电动汽车长期不能上路。和香烟一样，吸烟有害健康，国家需要卷烟厂为国家做贡献。吸烟不可行。
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