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相比之下，上市后第三个月，特斯拉ModelY销量4645辆，P7销量1723辆，比亚迪韩和秦Plus分别销量2517辆和3791辆，蔚来ES6和李ONE分别仅销量660辆和28辆。长安新能源战略市场部总经理郭彤坦言，长安深蓝的这一成绩来之不易。深蓝SL037上市以来，受到高温、限电、供应侧的制约，爬坡的步伐放缓。

2023年，虽然新能源汽车“国家补贴”退出，但各地陆续出台相关政策刺激汽车消费，尤其是针对新能源汽车消费。此外，各大车企也在积极行动，抢占市场份额。其中，吉利汽车在年初吹响了充电的号角，发布全新的高端新能源系列，加速向电动化转型。继2月4日宣布将在杭州亚运会主会场发布“吉利全新能源 Strategy”后，吉利品牌高端新能源系列上市。

从“银河”的命名来看，吉利志在必得高端新能源市场。在加码new 能源 market的背后，是吉利对市场和用户需求的早期洞察。但今年的新能源市场开局可谓惨烈，需要更有实力的进入者。吉利和市场都非常需要Galaxy。近年来，吉利加速向电动化转型，发布“两个蓝色吉利行动计划”，推出高端智能电动品牌，布局多个新能源细分市场。

阳春三月，阳光明媚，白色越来越长，万物开始复苏。对于汽车圈来说，3月也是公布未来计划、树立旗帜的最佳时机。特斯拉在3月初公布了秘密宏伟计划的第三章。比起那些太过玄幻的东西，我更关注的是不久前起亚中国的长期电气化蓝图，看得见，摸得着，用实力去实现。真的很佩服国产键盘手的想象力。当听说起亚要全面进军国内新能源市场的时候，就是各种没落，说燃油车不行，这才抢了新能源市场的一杯羹。我承认有些品牌确实是这样，但是起亚用真实的数据让那些喷子打脸了。

在新能源轿车领域，起亚的销量也在稳步增长。2022年共销售电动汽车48.7万辆，同比增长54.8%。其财报显示，2022年起亚汽车全年营收为86.56亿韩元(约合人民币4756亿元)，同比增长23.9%，净利润为5.41万亿韩元(约合人民币297.2亿元)，同比增长13.6%。

2022中国新能源轿车产销突破680万辆，新能源轿车普及率为27.6%，其中80%的产销来自中国新能源轿车品牌。这些数据的背后，反映出的是，虽然在燃油车领域，合资品牌的销量仍然占据着国内汽车市场的半壁江山；但在新能源汽车领域，国内新旧势力联手，为几个位置摆脱对手。国产新能源 car除了在电池、电机、电控核心三电系统的产业链上打造强大的产品力外，在智能化方面也将合资品牌甩在身后。