电动车的优势在于排放,理论上，实时驱动的电动汽车将可以一直驱动，其电池容量比目前使用的小得多,目前热效率最高的是混动，41%的热效率还是靠电力,因为效率本身在电厂已经达到最大极限，此时电动汽车充电后使用损耗最低,汽油车的热度再高效率，经济性再好也比不上电动车。
目前热效率最高的是混动，41%的热效率还是靠电力。纯汽油机自吸达到40%，目前处于领先地位。提高1%就是一个突破。如果要一下子增加到50个，技术难度太高，时间跨度太长。有了这个时间和成本，现有的电动车技术已经普及。电动车的优势在于排放。汽油车的热度再高效率，经济性再好也比不上电动车。而且汽油机在发展的同时，电动车也在发展，未来的趋势还是电动化。
直接将燃煤能源转化为电能后使用效率最高。因为效率本身在电厂已经达到最大极限，此时电动汽车充电后使用损耗最低。相比之下，把电转化成汽油，在车上燃烧发电的过程增加了损耗环节，应该没有直接用电的效率高。事实上，燃油车也有自己的发动机为车上的电气设备供电。
电机通常在85%以上，功率越高工作的效率越高，而大型电机的效率甚至可以达到98%。电机是利用电磁感应原理运行的旋转电磁机器，用于实现电能向机械能的转换。在运行过程中，它从电气系统吸收电能，并向机械系统输出机械能。大多数依靠单速变速器来降低电机和车轮之间的转速。和内燃机一样，电机在低速高负荷时最高效率。
4、日本研发靠射频提供动力的 电动汽车能源 效率达75%障碍物电动汽车普及的障碍主要有两个:充电时间太长，行驶距离太短。为此，韩国科学家想出了这样一种方法——通过电磁感应将电能从地面实时传输到汽车上。现在，丰田中央研究实验室的MasahiroHanazawa和丰桥科技大学的TakashiOhira开发了一种更安全的充电方法——通过射频给汽车充电。据了解，花泽和大平两位研究人员在地下的金属轨道上安装了射频电源，并在汽车轮胎上安装了钢带。电动汽车在这样的路面上行驶时，金属履带与钢带之间会产生电容，此时可以从地下电源获得电能。据悉，样机在52MHz下运行成功，能效高达75%。两名研究人员认为，这项技术将在未来大大增加电动汽车的续航里程。理论上，实时驱动的电动汽车将可以一直驱动，其电池容量比目前使用的小得多。
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